Mi apoyo al ciento por ciento a las vías ciclistas

Estos días he venido repitiendo, a lo largo y a lo ancho de las nueve asambleas territoriales que mi fuerza electoral, Izquierda Unida, tiene establecidas por toda la ciudad, un discurso río en el que vengo a explicar, un tanto resumida y precipitadamente, la cantidad de medidas que a lo largo de estos tres años largos de gobierno (una gota en el océano de la historia) hemos implantado. Entre ellas, destacadamente, el carril bici.

Pero en una reciente intervención mía en un órgano de dirección de mi partido, no quise extenderme, entre camaradas que dominan suficientemente estas cuestiones, y solo resalté apenas cuatro o cinco grandes rasgos del giro social que hemos producido en Sevilla: vivienda pública, sostenibilidad, peatonalización, democracia participativa, deportes para todos ... sin mencionar específicamente los carriles bici.

Y esta omisión -que no es olvido ni es ocultación pícara por ser polémico su actual estado de construcción- se ha interpretado como retirada de apoyo o tomar distancia para que no me salpique la polémica. Nada más lejos.

El carril bici es una apuesta estratégica para el cambio de modelo de ciudad. Es una condición necesaria para las nuevas formas de movilidad, puesto que no se trata de un espacio para el paseo y la diversión segura, que desde luego también lo es, sino que se trata de plataformas reservadas para los miles de usuarios y usuarias ciclistas que utilizan este medio de transporte para ir a trabajar, a estudiar, a comprar.

El carril bici nace desde nuestro programa hacia las asambleas del presupuesto participativo que es unánimemente aprobado por todas y por cada una de las asambleas. Dicen ahora un minúsculo grupo de vecinos de los Remedios que no es verdad. Les respondió mi portavoz adecuadamente anunciando que son ellos los que desconocen lo que se ventila en las asambleas del presupuesto, puesto que no van.

El carril bici va a tener casi 80 kilómetros a lo largo de 8 itinerarios por Sevilla y va a costar 18 millones de Euros. Si las lluvias lo permiten, en diciembre ya estarán funcionando el 20 por ciento y en la privamera podría estar toda la red terminada. Una red como si fuera una red de metro. Los 8 itinerarios se entrecruzan entre sí para aprovechar la orografía y las facilidades del territorio.

Junto a la infraestructura viaria, una red fiable -y suficiente- de aparcamientos en los aledaños de los lugares de concentración de las personas ciclistas. Institutos, Universidad, Centros deportivos, edificios institucionales, estaciones de transporte, así como medidas organizativas que favorezcan el uso de la bicicleta a través de incorporar las nuevas tecnologías a los sistemas de organización de las ciudades. Alquileres por precio mínimos anuales, tarjetas magnéticas identificativas, u otras que faciliten y universalicen el uso de un medio más de transporte, en una ciudad llana, con buen clima y que tanto beneficio produce a la salud de la persona -"muévete corazón"- y a la salud de la ciudad.